7月20日，发布了第二季度财报。财报中暴露，本年第二季度营收249亿好意思元，同比增长47%，净利润（GAAP）为27.03亿好意思元，同比增长20%。

天然各方面齐高于市集预期，然而二季度利润率 却不绝下降。关联词，毛利率的镌汰并未相反特斯拉降价的设施。

本期《钛度热评》栏目特邀电动汽车不雅察家》《赛博汽车》总剪辑邱锴俊、唐辰同学独揽东谈主唐辰沿途就话题：“特斯拉连络降价，底气从何而来？”进行了盘考。

对于特斯拉为何连络降价，其降价的底气从何而来。

《电动汽车不雅察家》《赛博汽车》总剪辑邱锴俊以为，特斯拉视汽车为翌日的机器东谈主，而非传统的交通器具。其CEO马斯克以为环球只需三种车型即可得志所有这个词需求，因此无需过多的细分品类。他们垂青的是软件时期，而非硬件各别，因此在内饰等硬件上并不破耗过多。

特斯拉自主研发并掌执中枢时期，从电板材料采购到电板包拼装，再到销售集聚和自动驾驶芯片坐褥，齐是自家完成。这种垂直整合的坐褥模式使得他们能压缩成本，提高利润。

同期，特斯拉是一个迥殊追求坐褥制造恶果的公司。他们诳骗大型一体化车身压铸时期，大大减少了零部件数目，栽种了坐褥速率。上海特斯拉工场的坐褥恶果甚而是环球最高的。

此外，特斯拉的订价模式特别生动。长久来看，他们以成本订价，即使利润空间很大，也会镌汰价钱，让利润给徒然者。短期则会字据订单量和坐褥量动态转化价钱。因此，当他们达成阶段性成本下降时，和会过降价让利润给徒然者。

居品理念、垂直整合才气、制造恶果和生动订价四个方面使得特斯拉有鼓胀的底气进行连络降价。

唐辰同学独揽东谈主唐辰默示，特斯拉不仅是一家汽车公司，更是一家科技和AI公司。它是环球少数几个领有汽车订价权的公司，这种订价权来自于那时期、成本松手和范畴化上风。

除了汽车销售，特斯拉还有其他收入开端，如自动驾驶处事FSD、机器东谈主居品以及新的电子平台。这种多元化的收入模式使得特斯拉有更多的订价空间。

特斯拉满足镌汰毛利率，卖出更多的车，以追求永久发展。举例，其FSD处事的订阅收入照旧达到十几亿到二十几亿好意思元范畴。

特斯拉在环球市集，尤其是中国市集，濒临着来悔蜕变力车企和传统车企的压力。为了保持跨越地位，特斯拉需要提供更具竞争力的价钱。

尽管特斯拉一直在压低毛利率，但其毛利率在所有这个词这个词汽车行业中仍然处于较高水平，这也为其提供了降价的底气。

特斯拉的时期上风、多元化收入模式、长久发展视线、市集压力支吾和高毛利率，共同组成了其连络降价的底气。

对于特斯拉连络降价对市集的影响以偏执他新动力汽车厂商将如何支吾。

唐辰同学独揽东谈主唐辰默示，特斯拉的降价政策会对所有这个词这个词市集产生影响，导致其他汽车厂商也跟风降价。这将加快市集的淘汰赛，莫得中枢竞争力的企业可能会被市集淘汰。

现时的市集竞争口头并未融会，可能会有新的势力冒出来。面前销售情景好的企业鄙人一轮竞争中也可能被淘汰。

特斯拉的降价政策可能促使更多的传统汽车企业进行转型。这些企业有深厚的产业底蕴和品牌势能，如若能恰当市集节律，开释出内在能量，可能在翌日的市集竞争中阐明更好。

特斯拉的降价政策对中国汽车产业具有刺激和栽种作用。特斯拉的进入和降价政策是对中国汽车产业的一种挑战，亦然一种机遇，有助于股东所有这个词这个词产业的升级和发展。

《电动汽车不雅察家》《赛博汽车》总剪辑邱锴俊默示，特斯拉的降价政策股东了环球电动汽车的普及，使电动汽车愈加进入寻常匹夫家。同期，特斯拉的智能汽车实施政策也股东了智能汽车的普及。

特斯拉的降价给同业业和同类居品带来了精深压力，拉动了其所在车型级别的价钱下行。

长久来看，其他厂商需要对标特斯拉的发展模式，包括在中枢时期、高毛利部分的供应以及智能化等方面进行干预。短期来看，如若特斯拉降价，其他厂商如若不降价，将濒临生活压力。

在纯属的市集阶段，厂商的竞争政策主要有三种：成本竞争政策，追求最低成本并打价钱战；针对细分东谈主群提供处事；打造特色居品。对于大范畴徒然者定位的居品，必须随从特斯拉降价；对于处事细分范围或市集特有的居品，不错通过各别化营销和居品秉性进行竞争；对于逃避特斯拉竞争的居品，不错遴选转化价钱或改变市集定位。

对于特斯拉2023年第二季度财报进展。

唐辰同学独揽东谈主唐辰默示，特斯拉财报暴露，尽管毛利率是近几年来的最低，但在所有这个词这个词汽车行业中仍然很可不雅，约为18.18%。由于销售量的增多，举座营收和净利润均创下了近期的最高记载。

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该季度，特斯拉的Model Y在环球销量中位居首位，这预示着新动力汽车市集翌日有更大的发展空间。

特斯拉仍在断送一部分利润以获得更大的市集份额。关联词，新车型的发布较少，主要销售的如故几年前的车型。

财报中提到的新口头，如全自动驾驶（FSD）和东谈主形机器东谈主，天然有后劲成为特斯拉翌日的利润增漫空间，但面前仍充满不祥情趣。

充电桩业务和狡计平台等业务对于成本市集来说，是特斯拉的新进展，但市集对特斯拉的期待并不单是停留在汽车上。

总的来说，特斯拉的财报进展得到了成本市集的满足，但市集对其新口头的期待可能导致其股价着落。特斯拉需要不休推出新车型，以得志徒然者的新需求。

《电动汽车不雅察家》《赛博汽车》总剪辑邱锴俊默示，特斯拉2023年第二季度财报的主要体现存：毛利率下降，可能受到商品价钱高潮、输送成本增多等非可控身分的影响。尽管马斯克坚称订单充足，但新冠疫情和好意思国利率上升可能转化了徒然者的购车缱绻。在中国，由于竞争加重，订单可能并不像畴前那样充足。

特斯拉一直在进行居品和业务的迭代，包括在东谈主工智能、电板时期、太阳能等范围的干预。尽管这些干预可能导致现时的利润镌汰，但长久来看可能会带来更高的收益。

特斯拉在环球范围内扩大坐褥，包括在上海、德国、奥斯汀等地建厂，这也需要无数的干预。

总的来说，尽管现时毛利率下降，但特斯拉的长久干预和业务迭代可能会带来翌日的收益增长。

对于特斯拉东谈主工智能联系业务的发展空间。

《电动汽车不雅察家》《赛博汽车》总剪辑邱锴俊以为，马斯克对东谈主工智能的格调是招供且严慎的。他的公司照旧开拓出一些低级的东谈主工智能居品，如坐褥型机器东谈主Optimus，同期也在探索高档东谈主工智能的可能性。

特斯拉的东谈主工智能业务主要有三个场所：

1、自动驾驶是特斯拉的中枢业务，亦然东谈主工智能最主要的应用范围。天然马斯克照旧屡次通告自动驾驶系统行将达成，但内容过程可能需要更多时刻。一朝达成，自动驾驶将对汽车行业产生颠覆性影响，举例可能达成更大范围内的Robotaxi业务，梗概使正本不会驾驶的东谈主也不错购车。这个范围的发展空间精深，可能需要10年摆布的时刻才能达周详面自动驾驶。

2、坐褥制造举例Optimus这种浅易的机器东谈主，不错得志一些浅易的搬运职责和坐褥拼装任务。这种类型的机器东谈主可能会更快地达成，况兼有庸碌的应用空间。

3、高档东谈主工智能是一个未知的范围，可能会带来东谈主类时髦的挑战。面前无法评估其发展空间，只可随从高档东谈主工智能的发展，望望它能给东谈主类生活带来怎样的改变。

总的来说，特斯拉在东谈主工智能范围有精深的发展空间，无论是在自动驾驶、坐褥制造机器东谈主，如故高档东谈主工智能方面，齐有可能带来深远的影响。

唐辰同学独揽东谈主唐辰默示，在特斯拉建筑xAI公司之前，马斯克的东谈主工智能发展主要处事于自动驾驶和车辆智能化。关联词，xAI公司的建筑秀丽着马斯克对东谈主工智能的应用有了更高的期待，不单是局限于汽车产业。

xAI公司的见地是对标OpenAI和谷歌的DeepMind，这可能是马斯克的科技发展的新阶段，更高的见地可能是处事于科学。天然面前的应用侧重于特斯拉，但翌日可能处事于马斯克的其他公司。

马斯克对于高阶东谈主工智能的焦躁是无人不晓的，但他依然遴选了赓续在这个范围深耕。他的Twitter更名为X，并建议要打造一个超等应用，这可能预示着他在东谈主工智能范围有更大的念念象空间。

概括来看，特斯拉的东谈主工智能业务可能不单是局限于汽车产业，而是承载了马斯克的更大的愿景和期待。翌日，马斯克可能会在东谈主工智能范围作念出更骁勇的尝试，但具体会作念什么，面前还无法料念念。

对于2023年上半年造车新势力的产销情景以及如何看待新动力汽车下半年的市集进展。

唐辰同学独揽东谈主唐辰默示，上半年，造车新势力的柔软点主要在头部企业和出海市集。头部企业如蔚来、小鹏、理念念、领跑以及哪吒等造车新势力的市集进展总体上如故比拟漂亮的，尽管蔚来和小鹏稍显逊色。理念念凭借市集细分上风遥遥跨越，但在纯电范围的发力将濒临挑战。

小鹏在上半年受到了客岁的一些负面影响，但其新车型G6的预定情况令东谈主期待。蔚来，小鹏的进展还需要恭候市集响应。蔚来在降价后市集进展存所转好，暴深入价钱上风对新动力汽车市集的紧迫性。

在出海方面，新势力的进展还不太理念念。天然中国的新动力汽车出口环球跨越，但主力仍是传统大厂，新势力还需加浪漫度。出海对于中国汽车产业是功德，不错缓解国内市集的竞争压力。

对于下半年，头部企业可能会有更大的改不雅。小鹏的G6可能会有好的进展，而理念念的势头也可能会延续。同期，新势力可能会将更多的细心力放在外洋市集。关联词，即使他们能鄙人半年达到精雅的销售预期，也可能无法达成他们年头设定的宏伟见地。因此，需要更耐心、感性地看待这个市集。

《电动汽车不雅察家》《赛博汽车》总剪辑邱锴俊以为，2023年上半年，新势力汽车的进展低于预期，且出现严重分化，其中理念念汽车进展最好，销售约14万辆。其他企业受宏不雅经济影响和徒然信心不及，进展较弱。燃油车范围的价钱战也影响了电动汽车的销售。

上半年新动力汽车进展不如预期，理念念汽车轶群出众，蔚来和小鹏等由于居品周期问题，上半年销量欠安。新势力汽车出现分化，一些车企如爱驰、威马等销量果真为零。

对于下半年，由于宏不雅经济和徒然信心问题，市集进展可能仍不乐不雅。燃油车的价钱战和电动汽车的高成本可能赓续影响新动力汽车的销售。比亚迪等标杆车企的预期也并不高。

总的来说，2023年新势力汽车的进展可能不如预期，市集出现分化，一些企业可能濒临淘汰。下半年的市集进展可能仍不乐不雅，需要有合理的预期。